罐车运输




油罐汽车运输是成品油销售企业实现二次物流的主要形式,销售企业所销售的油品大部分是通过油罐汽车从油库流向加油站和客户手中。因此,油罐汽车运输应严格把好an quan管理、质量管理和计量管理三道关。

  an quan管理关:

  上述事例是由于油罐车司机违反交通规定引起油罐车侧翻后爆炸起火。油罐车一旦发生事故往往比较重大,会造成巨大财产损失乃至重大人员伤亡。保持车况良好。每日出车前,对车辆状况进行检查,检查合格后方可上路行驶,严禁车辆带病运行。油罐车按规定配备灭火器,接地装置合格有效,驾驶员应穿着防静电服装,按章进行装卸油作业。在加油站卸油前连接静电接地报警器和卸油胶管,实行密封卸油和自流卸油。登油罐车前释放人体静电,卸油时进行监护。油罐车驾驶员要做到劳逸结合,疲劳驾驶往往容易导致交通事故的发生。

  质量管理关:

  某市质量技术监督局对该市石油公司下属加油站油品质量进行抽样检查,结果90号汽油实际胶质不合格,0号柴油闪点不合格。在油库化验质量都合格的汽柴油,怎么到了加油站就不合格了呢?该公司仔细查找原因,后来发现竟是油罐车惹的祸。他们发现用刚运输过柴油的油罐车装运汽油,汽油胶质变大。用刚运输过汽油的油罐车装运柴油,则会导致柴油闪点降低。油罐汽车不清洁、油罐车汽柴油混装会导致运输的油品质量不合格。为保证运输环节油品质量合格,应强化运输环节质量管理。首先要实行专车专运。可以将一部分油罐车专门用来运输汽油,另一部分油罐车专门运输柴油,并将“汽油专运”、“柴油专运”等相关标志喷在油罐车上便于加油站监督。加强油品质量验收检查。加油站油管员卸油前,用玻璃管抽取罐车底部油样进行检查,目测油品外观、颜色,发现质量问题不予接卸。

  计量管理关

  案例一:在炎热的夏季,某石油公司一油罐车驾驶员上午10点在油库装了10000 升90.号汽油后,把油罐车停在太阳底下暴晒,等到下午3点才把油送到加油站,加油站验收时,发现油到标尺就开始卸油,卸油后对收油罐进行计量,结果发现短少100多升。

  案例二:一油罐车驾驶员运送12000升柴油到加油站,途中放了两桶油,为了验收时油料不短少,又从水塘加了两桶水,结果到加油站卸油时被发现。除正常损耗外,部分素质较低的驾驶员往往图省事,不去加油站加油,顺手从油罐里弄点油就给加上了,造成损耗增加。

  对此类情况,要做好运输途中计量管理工作,防止运输途中运输损耗发生。油罐车从油库装油后如果能在很短的时间内运送加油站,油品温度变化不大,温度变化影响因素可以忽略不计。可假如装油后经过较长时间(尤其是夏季)才送到加油站,就需要计算由于温度变化带来的油品体积变化,案例一即是由于汽油在太阳的暴晒下,温度升高导致体积增加,卸到油罐后温度降低体积减少而引起的油品短少。

  加强计量验收,实行超损耗赔偿。加油站验收油品数量时,如果发现超运输损耗,应由驾驶员负责赔偿。实施铅封制度。油罐车装油后,由油库工作人员装油罐车装油口、卸油口打上铅封,并将铅封号、铅封情况填写《油品发货及进货验收单》,到加油站验收合格后进行接卸。一种情况是由用油加油站派人押车,从油库发油到加油站卸油进行全程跟踪。某县石油公司加油站全部采取此形式,结果在全市损耗率zui低。此方法缺点就是路途远的加油站不方便派人进行押车。采用以汽油为燃料的油罐车运输柴油,以柴油为燃料的油罐车运输汽油。该方式如果驾驶员想动歪脑筋,他就要和别人交换,增加了风险。实行油罐车定点加油。油罐车自用油料到指定加油站定点加油,车辆管理部门核定每辆油罐车百公里油耗,每月核对油罐车加油数量和行驶里程,如油罐车当月用油量少于额定用油量(里程数X油耗/百公里),少于部分从当月运费中扣除,充抵加油站损耗。

  核定油罐车行驶路线、到站时间。车辆管理部门根据从油库到加油站的距离,将油罐车行驶路线、正常行驶时间进行核定,防止驾驶员捣鬼,便于加油站监督。此外,有条件的单位可将油罐车装上GPS卫星定位系统,车辆管理部门可以对车辆行驶路线、停放点进行监督,随着了解车辆所处的位置,便于加强车辆的管理。



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点击次数:   更新时间:20/07/10 17:34:07   【打印此页】   【关闭【返回上一页】